jueves, 20 de septiembre de 2007

Capitulo II y III

CAPITULO II
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION


Aharonian (2000) realizó una investigación titulada “Construcción de la Línea 4 Metro de Caracas: Importancia y efectos sociales”, para optar al Título de Sociólogo, otorgado por la Universidad Central de Venezuela, tuvo como objetivo general analizar la importancia y los efectos sociales de la construcción de la Línea 4 del Metro de Caracas en los habitantes de las zonas cercanas a las estaciones de Metro. La investigación adoptó la modalidad de un ----------, con una población de ------------, utilizo una muestra de -------, la técnica que empleó para la recolección de la información fue ----- y como instrumento ------, para la validez se empleó ----.
Entre las conclusiones se destaca: Los efectos sociales tanto beneficiosos como perjudiciales que produjo la construcción de la Línea 4 de Metro de Caracas en los habitantes.



BASES TEORICAS

Puesta en marcha anticipada del servicio de la Línea 3 del Metro de Caracas.


Ing. Carolina Páez Wulff (Civil) / Ing. Katherine Alvarez Comas (Civil)
Trabajo para el premio destaque ODEBRECHT 2006


RESUMEN


El trabajo desarrolla una etapa de preconstrucción donde se realiza una descripción sumaria de la situación que lleva a utilizar el Método Invertido condicionado para la construcción de estaciones intermedias de la extensión de la Línea 3, también detalla las causas que originaron las situaciones que hicieron necesarias la utilización del método, seguidamente las ideas y acciones incorporadas como, en primer momento, poner en funcionamiento 1 vía desde El Valle hasta La Rinconada, para luego construir la segunda vía y las estaciones intermedias Coche, Jardines y Mercado para Octubre 2009, además investigo antecedentes de la utilización del método constructivo en Venezuela.
La etapa de construcción donde detalla la metodología con la particularidad de la puesta en servicio de una vía, en la cual describe la ejecución de los muros perimetrales y el proceso de excavación y vaciado de losas, mencionando la composición de equipos, equipamiento, insumos e instalaciones involucradas, productividades alcanzadas y los problemas observados generados por la variación constructiva.
Finalizando con los diseños constructivos de las demás estructura de la Línea como fosos de extracción, muros centrales de la estación y fosos de salidas de emergencia, abordando los costos asociados y analiza los resultados obtenidos.



Casares Z. Marcelo. (2004). New Austrian Tunnelling Method (NATM); Las profundidades de la innovación. Revista BIT [Revista en línea]. Disponible: http://www.revistabit.cl/body_articulo.asp?ID_Articulo=1115. Consulta 2007, Marzo]


RESUMEN


New Austrian Tunnelling Method- Nuevo Método Austriaco de Túneles (NATM), Consiste en una excavación secuencial de segmentos parciales de la sección transversal de un túnel, seguida cíclicamente de la instalación inmediata de un revestimiento primario temporal que combina el uso de hormigón proyectado reforzado con mallas o fibras metálicas, pernos de anclaje, marcos metálicos y/o barras de refuerzo, otorgando al terreno un confinamiento suficiente para que éste pueda participar activamente en la función portante.
En principio se limitaba la técnica a la construcción de túneles, y las estaciones se realizaban con excavaciones a cielo abierto cerrando grandes avenidas y destruyendo calles surgiendo la necesidad de los habitantes a no desmejorar su calidad de vida por la construcción. La estrategia que se ha seguido para estaciones consiste en partir de un sitio expropiado previamente. A continuación se construye un foso lateral que más tarde servirá de acceso a la estación propiamente, pero que durante la faena es el punto de partida de una galería de acceso ortogonal al eje del trazado. Por el foso se extrae el material de la excavación tanto de la galería de acceso como del propio túnel estación. La elección de este sistema se basa en las propiedades mecánicas del terreno de esta zona aptas para ese tipo de construcción.
Otro de los aspectos centrales de la obra es el monitoreo de deformaciones tanto de las secciones de túnel en su interior, como también en la superficie y edificios cercanos, que se realiza con instrumental topográfico y de medición de tensiones en los revestimientos de túneles terminados, lo que también resulta esencial para aprovechar adecuadamente las características del suelo.


Definición De Términos Básicos
Afloramiento: masa rocosa que aflora desnuda en la superficie del terreno.

Anclaje: cable o barra de acero instalado en el interior de un taladro.

Agua higroscópica: parte del agua contenida en un suelo, fuertemente adherida por atracción a las partículas del suelo, que no puede ser eliminada por gravedad, sino sólo por calentamiento.

Bóveda: parte superior de la sección de un túnel.

Buzamiento: inclinación de estratos, fallas, etc.

Capa semipermeable: término geológico-hidrogeológico con el que se conocen los estratos que permiten el flujo de agua, pero a una velocidad mucho menor que la de un acuífero.

Carga hidráulica: carga de agua.

Contra bóveda: Suelo o solera de una excavación subterránea.

Construcción mecanizada de túneles o galerías: perforación de túneles por medio de máquinas tuneladoras diferenciándose de la perforación con explosivos.

Conglomerado: roca sedimentaria compuesta esencialmente por granos redondos mayores de 2 mm.
Destroza: parte inferior de un túnel que es construido excavando en primer lugar la parte superior y a continuación, a determinada distancia del frente, la parte inferior. Sistema de media sección y destroza.

Dovelas: piezas prefabricadas, metálicas o de hormigón, que se fijan mutuamente para construir un sostenimiento o revestimiento.

Eflorescencias: cristales de sales, generalmente de color blanco, que se depositan en la superficie.

Escombro: suelos o rocas excavadas que deben ser retiradas de la excavación.

Falla: en la que el bloque hundido está situado en la dirección del buzamiento del plano de falla.

Gúnitar: puesta en obra de mortero y hormigón por proyección a gran velocidad sobre una superficie, previamente transportado, en forma neumática a través de mangueras y lanzado a través de una boquilla.

Hastíales: costados, paredes laterales de una excavación.

Intradós: Superficie interior del revestimiento de un túnel.

Metro: ferrocarril metropolitano, subterráneo, aéreo o mixto.

Mini túnel: túnel menor de 3 m² de sección según normas ITA (Asociación
Internacional de Túneles).

N.A.T.M.: nuevo método austriaco de construcción de túneles, que consiste en la excavación tradicional adicionando elementos de sostenimiento y una losa de piso capaz de absorber los esfuerzos laterales a la que esta sometida la excavación.

Precorte: técnica de excavación con explosivos donde se crea una zona de voladura cuidadosa en el contorno de la excavación, que es detonada con anterioridad al desarrollo de la voladura principal o de destroza. Evita o disminuye la facturación de la zona que circunda a la excavación.

Rebote: efecto por el que parte del concreto se desprende durante la aplicación del concreto proyectado.

Recubrimiento: espesor de suelos o rocas por encima de la clave del túnel.

Revestimiento: Protección permanente de sostenimiento de las excavaciones subterráneas. Engloba todo tipo de revestimientos, ya sean de mortero, mampostería, concreto proyectado, hierro, madera, acero etc.

Riñones: parte de la sección de un túnel comprendida entre la clave y los hastíales.

Roca: a efectos de esta norma se denomina roca a los materiales naturales con resistencia a la compresión simple superior a 10 Kg. /cm².

Roca dura: rocas con resistencia a compresión simple superior a 300 Kg /cm².

Roca sana: rocas de reciente exposición al exterior o carentes de meteorización.

Sobre excavación: excavación ejecutada por encima del gálibo de proyecto, o volumen de roca excavado más allá del perfil establecido o gálibo de proyecto.

Solera: parte inferior de la bóveda.

Soporte resistente: Revestimiento o sostenimiento provisional instalado para dar estabilidad y seguridad durante la construcción, cuyos elementos quedan generalmente in situ, incorporados en el revestimiento, (concreto proyectado generalmente).

Sostenimiento: sostenimiento provisional instalado para dar estabilidad y seguridad durante la construcción, cuyos elementos quedan generalmente in situ e incorporados en el revestimiento definitivo, por ejemplo, bulones, concreto proyectado, tablestacas de avance, “paraguas” etc.

TBM (Tunnel boring machine): máquina tuneladora de sección completa, con o sin escudo, diseñada para la excavación de macizos rocosos competentes.

Voladura perimetral: tipo de voladura o parte de la secuencia de disparo de una voladura que pretende excavar la roca perimetral de un túnel ajustándose a un perfil predeterminado. Frecuentemente sinónimo de recorte.



CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

Tipo De Investigación
La presente investigación se ubica en el Nivel Descriptivo ya que conceptualizamos situaciones concretas y las consecuencias sociales como ambientales más destacadas del método constructivo Invertido y el método Túnel Minero, para establecer su comportamiento en respuesta a las diferentes variantes a las que son sometidos ambos métodos constructivos. Con un Diseño de Investigación Experimental dado que implica en someter las metodologías en estudio a unas determinadas condiciones (intervención superficial, contaminación, interrupción de servicios), para observar su incidencia en calidad de vida en los habitantes del sector.


POBLACIÓN Y MUESTRA
POBLACION
La investigación consta de una población finita de 2 (dos) Estaciones de Metro las cuales son:
a) Estación Mercado Línea 3 Metro de Caracas ubicada en la Av. intercomunal del valle con Calle Zea, adyacencias al mercado mayorista de Coche con el método constructivo Invertido.
b) Estación Montecristo Sistema de transporte Masivo Caracas – Guarenas – Guatire ubicada en la Av. Rómulo Gallegos con calle El Carmen con el método constructivo de Túnel minero.

MUESTRA
Hernández citado en Castro (2003), expresa que “si la población es menor a cincuenta (50) individuos, la población es igual a la muestra” (p.69)
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORAMACIÓN

TÉCNICA
La técnica utilizada en la investigación es la Entrevista realizada al personal que labora en el área de programa de Impacto Ambiental y en el programa de Responsabilidad social de la empresa contratista ODEBRECHT como de la empresa contratante C.A Metro.

INSTRUMENTO DE RECOLECCION
El recurso para obtener la información requerida para llevar a cabo la investigación es La guía de entrevista la cual será coherente con los objetivos o los indicadores de cada una de las variables.

Validez y confiabilidad

La investigación constara del procedimiento juicio despertó para evaluar su validez y confiabilidad, en el tres (3) especialistas emitirán su opinión sobre si el instrumento evalúa lo que se desea medir.

martes, 18 de septiembre de 2007

Capitulo I (Planteamiento del problema, Objetivos Generales y Especificos y Justificacion)

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Para la ejecución de obras subterráneas son muchos los métodos existentes. No obstante, cada método posee una serie de características propias que lo definen y que además lo hacen diferente a los otros, para este caso particular los métodos constructivos son el método invertido para la Estación Mercado Línea 3 Metro de Caracas ubicada en la Av. intercomunal del valle con Calle Zea, adyacencias al mercado mayorista de Coche y el método Túnel Minero propuesto para la futura Estación Montecristo Sistema de transporte Masivo Caracas – Guarenas – Guatire ubicada en la Av. Rómulo Gallegos con calle El Carmen. Sin embargo, cada una de estos métodos ofrecen el mismo resultado final, la construcción de estaciones de Metro, es entonces cuando surge la interrogante de ¿cuál método es el más apropiado para construir estaciones de metro, tomando en cuenta a la calidad de vida de la sociedad y la afectación ambiental?

Cada método ofrece diferentes alternativas de ejecución, con logísticas totalmente distintas y que, sin embargo, son ejecutables todas; dejando entonces un amplio espacio para decidir qué alternativa implantar. No obstante, como ya se mencionó anteriormente, al ser distintas las metodologías constructivas posiblemente alguna de éstas puede tornarse más beneficiosa que la otra para estos caso en particular. Para inclinarse por la alternativa más favorable para estas comunidades surge la necesidad de examinar a profundidad las ventajas socioeconómicas que trae consigo la construcción cercana de una línea de Metro y desventajas o costo social que deben pagar estas comunidades en el proceso de construcción de la estación, de cada una de estas metodologías y así seleccionar la apropiada.

Al compararse las metodologías constructivas podría concluirse que ambas son factibles y beneficiosas entonces deberían ser evaluadas en función de tiempo, producción, costo, o afectación al medio, según la meta planteada.
La complejidad en la ejecución de las obras subterráneas y en particular en este tipo de obra es considerable, ya que cuenta con estaciones de gran espacio que deben ser construidas en áreas ya pobladas y que además no se posee información certera, por la antigüedad de las construcciones, de la ubicación de servicios públicos como cloacas, acueductos, electricidad, gas, teléfono, drenajes e inclusive de las fundaciones de edificaciones cercanas a la futura estación, trayendo como consecuencia que a la hora de realizar las excavaciones se malogre cualquiera de estas instalaciones, causando molestias en los habitantes de la zona por la interrupción del servicio, lo cual hace necesario un estudio de que método resulta más conveniente.

Las Estaciones Montecristo y Mercado se encuentran bajo la misma condición de estar ubicadas en zonas ya pobladas, sin embargo, en la Estación Mercado se usó una metodología constructiva distinta a la metodología propuesta para la futura Estación Montecristo, y cada una de ellas presenta una problemática en particular, en la Estación Mercado (método Invertido) se interviene la superficie causando molestias por los desvíos de tránsito, las interrupciones de servicios públicos y la incidencia en la vida de los habitantes del sector que genera una construcción de esta envergadura, como enfermedades respiratorias consecuencia de la tierra, los altos decibeles de ruido producidos por la obra; en la Estación Montecristo (método Túnel Minero) por ser una obra subterránea y como permanece activo sobre el túnel minero el tránsito automotor, se requiere un estricto y riguroso seguimiento y control en las actividades que contemplan la metodología para la ejecución de la obra a fin de garantizar la seguridad de los habitantes del sector como de los trabajadores del túnel, debe entonces evaluarse qué metodología es más productiva y beneficiosa debido a que el Metro va extenderse hacia zonas con estas mismas condiciones.
Conjuntamente con este problema para la construcción de estaciones, existe la complicación de ser una obra subterránea, obras que no son ejecutadas en la cotidianidad lo cual obliga a crear una metodología con una logística precisa.



OBJETIVOS

Objetivo General
Comparar el impacto social como ambiental de la metodología constructiva utilizada en la ejecución de la Estación Mercado, Línea 3 del Metro de Caracas, con la metodología propuesta para la Estación Montecristo, del Sistema de Transporte masivo Caracas - Guarenas - Guatire.

Objetivos Específicos

Definir el impacto social como la afectación ambiental del Método invertido para la construcción de la Estación Mercado, Línea 3 del Metro de Caracas.

Definir el impacto social como la afectación ambiental del Método Túnel minero para la construcción de la Estación Montecristo del Sistema de Transporte masivo Caracas – Guarenas - Guatire.



JUSTIFICACIÓN

La comparación de las consecuencias sociales como ambientales de los métodos proporciona al estudiante de ingeniería en Mantenimiento de Obras una herramienta de consulta, que servirá de base para introducirlo en los atenuantes que representan para las comunidades los trabajos de obras subterráneas, permitiendo tener una visión más amplia en el tema.

El contraste de las consecuencias sociales como ambientales que producen los métodos constructivos permitirá a los profesionales que participan en la ejecución de estos trabajos, evaluar cuáles son los puntos críticos que pueden ser atacados para proporcionar mayor rendimiento y producción en obras donde se utilicen metodologías iguales o similares, minimizando el impacto negativo que produce en la comunidad la etapa de construcción de las estaciones.

Dada la importancia que genera para la comunidad la construcción de una línea de transporte publico, se intenta resaltar las ventajas y desventajas de los métodos constructivos para combinarlos con el fin de que cumpla con las necesidades técnicas, pero sin descuidar la calidad de vida de la comunidad, garantizándole su bienestar en el periodo de construcción.

sábado, 8 de septiembre de 2007

OBJETIVOS Y JUSTIFICACION

OBJETIVOS

Objetivo General
Comparar la metodología constructiva utilizada en la ejecución de la Estación Mercado, Línea 3 del Metro de Caracas, con la metodología propuesta para la Estación Montecristo, del Sistema de Transporte masivo Caracas - Guarenas - Guatire.

Objetivos Específicos

Definir el Método invertido para la construcción de la Estación Mercado, Línea 3 del Metro de Caracas.

Definir el Método Túnel minero para la construcción de la Estación Montecristo del Sistema de Transporte masivo Caracas – Guarenas - Guatire.

Contrastar las características del método invertido que está siendo utilizado en la construcción de la Estación Mercado, Línea 3 Metro de Caracas con la propuesta para ser utilizada en la futura Estación Montecristo Sistema Transporte masivo Caracas – Guarenas - Guatire.

Contrastar Ventajas y desventajas de los métodos en estudio.








JUSTIFICACIÓN

La comparación de los métodos proporciona al estudiante de ingeniería en Mantenimiento de Obras una herramienta de consulta, que servirá de base para introducirlo en los trabajos de obras subterráneas, permitiendo tener una visión más amplia en el tema.

El contraste de las características de los métodos constructivos permitirá a los profesionales que participan en la ejecución de estos trabajos, evaluar cuáles son los puntos críticos que pueden ser atacados para proporcionar mayor rendimiento y producción en obras donde se utilicen metodologías iguales o similares, minimizando el impacto negativo que produce en la comunidad la etapa de construcción de las estaciones.

Dada la importancia que genera para la comunidad la construcción de una línea de transporte publico, se intenta resaltar las ventajas y desventajas de los métodos constructivos para combinarlos con el fin de que cumpla con las necesidades técnicas, pero sin descuidar la calidad de vida de la comunidad, garantizándole su bienestar en el periodo de construcción, por supuesto tomando en cuenta el costo que acarree la solución para la C.A Metro de Caracas.

miércoles, 5 de septiembre de 2007

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para la ejecución de obras subterráneas son muchos los métodos existentes. No obstante, cada método posee una serie de características propias que lo definen y que además lo hacen diferente a los otros, para este caso particular los métodos constructivos son el método invertido para la Estación Mercado Línea 3 Metro de Caracas ubicada en la Av. intercomunal del valle con Calle Zea, adyacencias al mercado mayorista de Coche y el método Túnel Minero propuesto para la futura Estación Montecristo Sistema de transporte Masivo Caracas – Guarenas – Guatire ubicada en la Av. Rómulo Gallegos con calle El Carmen. Sin embargo, cada una de estos métodos ofrecen el mismo resultado final, la construcción de estaciones de Metro, es entonces cuando surge la interrogante de ¿cuál método es el más apropiado para construir estaciones de metro?

Cada método ofrece diferentes alternativas de ejecución, con logísticas totalmente distintas y que, sin embargo, son ejecutables todas; dejando entonces un amplio espacio para decidir qué alternativa implantar. No obstante, como ya se mencionó anteriormente, al ser distintas las metodologías constructivas posiblemente alguna de éstas puede tornarse más beneficiosa que la otra para un caso en particular. Para inclinarse por la alternativa más favorable surge la necesidad de examinar a profundidad las ventajas y desventajas de cada una de estas metodologías y así seleccionar la apropiada.

Al compararse las metodologías constructivas podría concluirse que ambas son factibles y beneficiosas entonces deberían ser evaluadas en función de tiempo, producción, costo, o afectación al medio, según la meta planteada.
La complejidad en la ejecución de las obras subterráneas y en particular en este tipo de obra es considerable, ya que cuenta con estaciones de gran espacio que deben ser construidas en áreas ya pobladas y que además no se posee información certera, por la antigüedad de las construcciones, de la ubicación de servicios públicos como cloacas, acueductos, electricidad, gas, teléfono, drenajes e inclusive de las fundaciones de edificaciones cercanas a la futura estación, trayendo como consecuencia que a la hora de realizar las excavaciones se malogre cualquiera de estas instalaciones, causando molestias en los habitantes de la zona por la interrupción del servicio, lo cual hace necesario un estudio de que método resulta más conveniente.

Las Estaciones Montecristo y Mercado se encuentran bajo la misma condición de estar ubicadas en zonas ya pobladas, sin embargo, en la Estación Mercado se usó una metodología constructiva distinta a la metodología propuesta para la futura Estación Montecristo, y cada una de ellas presenta una problemática en particular, en la Estación Mercado (método Invertido) se interviene la superficie causando molestias por los desvíos de tránsito, las interrupciones de servicios públicos y la incidencia en la vida de los habitantes del sector que genera una construcción de esta envergadura, como enfermedades respiratorias consecuencia de la tierra, los altos decibeles de ruido producidos por la obra; en la Estación Montecristo (método Túnel Minero) por ser una obra subterránea y como permanece activo sobre el túnel minero el tránsito automotor, se requiere un estricto y riguroso seguimiento y control en las actividades que contemplan la metodología para la ejecución de la obra a fin de garantizar la seguridad de los habitantes del sector como de los trabajadores del túnel, debe entonces evaluarse qué metodología es más productiva y beneficiosa debido a que el Metro va extenderse hacia zonas con estas mismas condiciones.
Conjuntamente con este problema para la construcción de estaciones, existe la complicación de ser una obra subterránea, obras que no son ejecutadas en la cotidianidad lo cual obliga a crear una metodología con una logística precisa.

Cada actividad que constituye la aplicación de los métodos constructivos, lleva consigo una técnica que presenta como en todo proceso constructivo, dificultades o problemas que pueden ser mejorados.

Los métodos utilizados actualmente son técnicas de construcción no usuales, por lo tanto, en cierta medida y en muchos casos, se les define como experimentales, en consecuencia, por la falta de experiencia, pueden proponerse innumerables mejoras que generen resultados más favorables y por tanto más productivos, causando innumerables beneficios en la optimización de tiempo y costo.

El problema es que existen actividades constructivas que poseen fallas o inconvenientes que pueden ser mejoradas para optimizar los resultados y aumentar la producción.

Las consecuencias de estas fallas son el retraso en la obra, que trae consigo innumerables consecuencias económicas que a su vez generan pérdidas, sobrecostos generados por gastos no previstos, atrasos en los cronogramas de ejecución y por tanto alargamiento de los plazos de entrega de la obra; todo esto se traduce en incumplimiento con lo establecido en el contrato e insatisfacción del cliente, disminuyendo la producción.